Kopš šī gada sākuma epidēmijas ietekmes dēļ globālais kravu pārvadājumu apjoms ir strauji samazinājies. Tā rezultātā kuģniecības kompānijas ir samazinājušas savu jaudu, lai samazinātu ekspluatācijas izmaksas, un ir apturējušas liela mēroga maršrutus un īstenojušas stratēģiju, aizstājot lielos kuģus ar maziem kuģiem. Tomēr plāns nekad nepanāks izmaiņas. Vietējais darbs un ražošana jau ir atsākta, bet ārvalstu epidēmijas joprojām izceļas un atjaunojas, radot spēcīgu kontrastu starp vietējo un ārvalstu pārvadājumu pieprasījumu.
Pasaule paļaujas uz Ķīnā saražoto piegādi, un Ķīnas eksporta apjoms nav samazinājies, bet gan palielinājies, un konteineri ir nelīdzsvaroti izejošo un atpakaļceļu plūsmā. “Vienu kasti ir grūti atrast” ir kļuvusi par visproblemātiskāko problēmu, ar ko saskaras pašreizējais kuģniecības tirgus. “Gandrīz 15 000 konteineru Longbīčas ostā Amerikas Savienotajās Valstīs ir iesprostoti terminālī”, “Lielākā Apvienotās Karalistes konteineru osta Felikstovā ir haosā un nopietnā pārslodzē” un citas ziņas ir nebeidzamas.
Tradicionālajā kuģošanas sezonā kopš septembra (katra gada ceturtajā ceturksnī, kad Ziemassvētki ir tik tikko nepieciešami, un Eiropas un Amerikas tirgotāji uzkrāj krājumus), šī jaudas/telpas trūkuma nelīdzsvarotība ir kļuvusi arvien nopietnāka. Acīmredzot dažādu maršrutu kravu pārvadājumu likmes no Ķīnas uz pasauli ir divkāršojušās. Izaugsmes laikā Eiropas maršruts pārsniedza 6000 ASV dolāru, ASV rietumu maršruts pārsniedza 4000 ASV dolāru, Dienvidamerikas rietumu maršruts pārsniedza 5500 ASV dolāru, Dienvidaustrumāzijas maršruts pārsniedza 2000 ASV dolāru utt., pieaugums bija vairāk nekā 200%.
Publicēšanas laiks: 2020. gada 9. decembris
